Novembra pēdējā dienā Tokijā notiks daudzu autobraukšanas entuziastu ilgi gaidītā jaunā Toyota 2+2 sēdvietu klasiskās piedziņas automobiļa pirmizrāde. 

Ciešā sadarbībā ar Subaru izstrādātais un par GT 86 nodēvētais auto, pēc ražotāja teiktā, būs kā radīts tiem, kam autobraukšana drīzāk ir aizraušanās, nevis nepieciešamība. Tas panākts, kombinējot neliela tilpuma boksermotoru ar kompaktiem automobiļa ārējiem gabarītiem un nelielu svaru, zemu smaguma centru un klasisko piedziņu.

Auto ir 4240 mm garš, 1285 mm augsts, un tā riteņu bāze ir 2570 mm. Motors un vadītāja sēdeklis ir novietoti maksimāli tālu uz aizmuguri un arī iespējami zemu, kā rezultātā iegūst zemu smaguma centru (475 mm) un gandrīz ideālu svara sadalījumu starp asīm, kas GT 86 gadījumā ir 53:47.

Kompaktās kupejas priekšā atrodas 2 litru (1998 cm3) opozītmotors, kura konstruēšanā izmantotas abu partneru zināšanas. Sadarbības rezultāts ir atmosfēriskais motors ar D-4S degvielas tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju 12,5:1 kompresijas pakāpi un augstiem veiktspējas rādītājiem. Motora maksimālā jauda pie 7000 apgr./min. sasniedz 200 zirgspēkus, savukārt maksimālais griezes moments - 205 Nm - tiek sasniegts pie 6600 apgr./min. To aizmugurējiem riteņiem novada caur sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, un to maksimāli efektīvi palīdz izdarīt pašbloķējošais sporta diferenciālis.

To, ka šajā automobilī galvenais būs vadītājs, nevis pasažieri, apliecina salona iekārtojums. Visu vadības ierīču un slēdžu izvietojums ir pakārtots vadītāja ērtībām un lai tie būtu bez grūtībām sasniedzami. Interjera dizains ir izteikti sportisks, ar sporta sēdekļiem, īsu ātrumpārslēgu, melniem griestiem, sarkaniem vīļu nošuvumiem, oglekļa šķiedras aplikācijām, lielu tahometru instrumentu paneļa pašā centrā un sporta stūri, kas ir mazākā, kādu Toyota jebkad uzstādījusi savos auto. Tās diametrs ir tikai 365 milimetri.

Par GT 86 dinamikas un patēriņa rādītājiem informācijas pagaidām nav, taču Toyota atzīmē, ka patlaban šis ir vienīgais auto ar priekšā iebūvētu boksermotoru un aizmugurējo riteņu piedziņu. Tiesa gan, tas nav pirmais, jo Toyota Sports 800 ar divu cilindru opozītmotoru un klasisko piedziņu tika izstrādāts jau 1962. gadā. Koncepcijas attīstīšanu nedaudz citādākā formā 1965. gadā turpināja viens no iekārojamākajiem Toyota ielas sporta auto - 2000GT ar priekšā iebūvētu vienrindas sešu cilindru dzinēju. Vēlāk sekoja vēl virkne klasiskās piedziņas modeļu - Celica, Supra, MR2, taču par GT 86 tapšanas iedvesmas avotu kalpojis periodā no 1983. gada līdz 1987. gadam ražotais Corolla Levin AE86 automobilis. Arī tas bijis kompakts izmēros, ar salīdzinoši nelielu svaru un labu izsvarojumu, turklāt to iekāroja ne tikai ikdienas braucēji, bet arī autorallisti.

Turpinājumā......

Automobiļa debija notika tikai pirms pāris nedēļām, taču par GT 86 izstrādi atbildīgais Toyota inženieris Tetsuja Tada jau paspējis paziņot, ka modeļu klāstā iespējami vēl pāris visnotaļ interesanti jaunumi, vēsta Autoblog.com.

Oficiāla apstiprinājuma Tadas teiktajam nav, taču viņš ir pārliecināts, ka Toyota modeļu, konkrētāk - klasiskās piedziņas kupeju rindās ir vieta vēl dažiem auto. Viens no tiem būtu mazliet mazāks un ar mazāk jaudīgu dzinēju apgādāts GT 86 līdzinieks, bet otrs - galvas tiesu pārāks automobilis, kuru droši varētu dēvēt par Supra ideoloģisko mantinieku.

Lai šāds auto perspektīvā varētu nest Supra vārdu, tam būtu jābūt apgādātam ar augstas veiktspējas motoru un aizmugurējo riteņu piedziņas sistēmu. Piedevām pēc Tadas teiktā var noprast, ka arī šāds braucamais, visticamāk, tiktu izstrādāts sadarbībā ar kolēģiem no Fuji Heavy Industries, un tas nozīmē, ka pozitīva lēmuma gadījumā varētu tapt arī par BRZ pārāka Subaru kupeja.

Var atzīmēt, ka Toyota GT 86 un Subaru BRZ ir abu japāņu kompāniju sadarbības produkti. Abi auto ir izmēros identiski, salonā ir 2+2 sēdvietas, tie ir apgādāti ar 2 litru opozītmotoru no Subaru un jauda tiek novadīta aizmugurējiem riteņiem.

Ziņo: TVNET